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　　【導讀】世界航空史經歷最黑暗7月：一周三架客機墜毀。
　　央廣網財經北京7月25日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，昨天阿爾及利亞航空公司一架飛機墜毀的消息，讓很多人感到震驚，這已經是本周之內第三架飛機墜毀。7月17號，MH17飛經烏克蘭和俄羅斯邊境地區上空時被擊落。7月23號，臺灣復興航空一架客機在澎湖馬公機場迫降失敗。歐盟委員會負責交通運輸的副主席副主席西姆·卡拉斯發文說，這是世界航空史上黑暗的一周。也有人評價說，今年7月是航空史上最黑暗的一個月。
　　臺灣復興航空和阿爾及利亞航空的空難發生之後，很多人不禁發出了這樣的質疑——坐飛機出行還安全嗎？
　　我們認為，這段時間確實發生了幾起重大空難，但原因各不相同，多與航空公司存在安全隱患有關，加強安全意識和措施，事故本身是可以避免的。雖然接連發生的空難會對人的心理產生影響，但我們應該科學理性的去看待它，不能因此就質疑民用航空的安全性。
　　據美國空難數據網顯示，從1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中可以看出，在事故原因中，人為因素最大，超過五成，而從時間分佈上看，近年來飛機事故數量也在逐年遞減。
　　北京航空法學研究會常務副會長、民航律師張起淮表示，不能因為最近一段時間接連發生空難，就認為現在到了空難高發期，幾起空難之間並沒有必然聯繫。
　　張起淮：最近接連二三發生的空難看上去好像有點頻發，但它們之間並沒有更多的內在聯繫。每一次空難都有各自不同的原因和特點，像MH370是失聯，MH17是被擊落的，復興航空的這架飛機是由於天氣原因，阿爾及利亞這架飛機可能是由於沙塵暴造成了墜毀。
　　另外，張起淮特別強調，每一起空難事故看起來誘因各不相同，但是它發生的最主要原因還是因為人的安全觀念沒有到位。
　　張起淮：每一次的空難都有各自不同的原因，但無論如何，主要原因還是人的安全觀念沒有到位，在預防和提前的防範措施上不得力，所以才造成最終發生空難。我們在預防這些空中突發事件問題上，沒有更多的提高安全觀念，採取相關措施才造成這一類事故的發生。如果我們在安全觀念上，在安全措施上能夠進一步做到落實，我們敢肯定，這些空難是可以避免的。
　　針對有網友擔心是不是7、8月份本身就是空難高發期，張起淮詳細分析了7、8、9三個月航空運輸的情況，並再次強調，加強安全防範，肯定可以避免空難接連發生。
　　關於“世界航空史經歷最黑暗7月：一周三架客機墜毀”，經濟之聲特約評論員張彬就此事發表觀點和看法。
　　經濟之聲：接連發生的空難讓很多網友感到膽戰心驚，有人甚至把原本搭乘飛機出行的計劃改成了坐火車，也有人質疑7月是不是空難高發期，但是航空安全專家表示，大家沒必要如此恐慌，飛機仍然是最安全的交通工具之一。剛纔採訪的評論員張起淮就認為這些空難都是可以找到原因的，因此也就能夠通過安全措施來避免，即便7、8月份由於運力緊張、天氣等原因大家更擔心，但是如果航空公司採取了足夠的安全措施，事故還是可以避免的。對於他的觀點，您是否贊同？
　　張彬：張起淮先生的觀點代表了很多專家的觀點。目前來講，應該說大部分航空安全事件，都是由於人為因素或者操作不當或者相應的機械故障所造成的。個別的確實是因為天氣突然的變化，風向的改變，或者地區有積雨的雲團造成的，但我們通過梳理類似空難的情況，就會發現，基本上都是由於操作失誤導致的。
　　以臺灣的空難情況來說，在世界空難史上，臺灣是出現次數比較多的。1998年，臺灣的“大園空難”就是因為操作失誤，跟這次在澎湖墜毀的飛機是一樣的，降落偏離跑道，然後準備拉起來重新復飛，結果發覺速度不夠，失速之後造成了重大人員傷亡。1994年的時候，臺灣當時有一個非常震驚的“名古屋空難”，也是因為副駕駛在降落的時候，無意中碰了復飛的按紐，結果趕快又切換成手工降落。
　　不光臺灣，梳理一系列的空難事件就會發現，如果飛機經過細心的檢修，如果駕駛員在關鍵時刻能夠採取一些得當的應變措施，很多空難是可以避免的。
　　經濟之聲：航空公司和相關的機構應該為防範事故作出哪些努力？
　　張彬：有幾個方面：第一，我們現在對於飛機的檢修是非常必要的。因為在國際空難當中，很多事故是由於金屬疲勞或者個別地方的螺絲鬆動或者個別部件產生了問題，所以在飛機飛行前的檢修方面，要加強加大力度的排查。
　　另外，在飛行的過程當中，駕駛員要有足夠的判斷力。很多飛機都是由資深的駕駛員駕駛，但是在採取復飛或者迫降措施的時候，這完全是考驗正副駕駛機組人員的臨場判斷能力，如果有一點點不自信的話，應該是不能採取這種貿然措施的。
　　除了這兩點之外，相關的國際民航組織，結合當下國際局勢，還是要註意一些危險地區。比如說涉及一些戰亂地區，是不是能夠改變航線。相關部門和國家也應該及時提供信息，讓航空公司加以規避。
　　其他觀點
　　上海飛機設計研究所研究員周濟生表示，航空事故的發生，也說明航空公司的管理還不到位。航空公司要承擔飛機維護、飛行員管理、執飛人員定期培訓、飛機保養等多項管理責任，程序複雜，安全保障就是整個航空公司管理水平的體現。
　　有業內人士表示，大多數的飛行事故都不是空中撞擊或者爆炸這種無人生還的情況，美國國家運輸安全委員會發現在一些惡性事故中超過95%的飛行成員活了下來。雖然乘客們不能像駕駛汽車那樣掌控飛機的方向、起降、高度，但能做的不僅僅只是系好安全帶，採取一些必要的安全措施，能最大化我們在空難中的生存幾率。
　　（原標題：張彬：大部分空難由人為因素造成 可以避免_fin）